De biocarburants à l’impression 3D, l’aviation passe au vert

De biocarburants à l’impression 3D, l’aviation passe au vert

L’industrie aéronautique se développe rapidement, en particulier au Moyen-Orient et en Asie-Pacifique. En fait, la Chine devrait à elle seule dépasser les États-Unis en tant que premier marché aérospatial mondial d’ici 2024. En outre, l’augmentation des tarifs des compagnies aériennes à bas prix et des circulaires budgétaires signifie que les voyages en avion seront bientôt accessibles à une grande partie de la population mondiale, l’International Air Transport Association (IATA) prévoit que tous les voyages en avion doubleront au cours des 20 prochaines années.
L’aviation verte est un terme générique visant à englober les améliorations environnementales dans le domaine aérospatiale. Il s’agit notamment de la réduction des émissions et du bruit, de l’amélioration de l’efficacité énergétique et de l’introduction de technologies pour une meilleure efficacité. Ce terme couvre tous les domaines de l’aviation, des compagnies aériennes aux avionneurs en passant par la chaîne d’approvisionnement aérospatiale. La poursuite de l’aviation verte a augmenté grâce à une meilleure connaissance des effets de l’industrie sur l’environnement et à la compréhension par la société du réchauffement climatique dans son ensemble.
 

L’année dernière, le Solar Impulse 2 est devenu le premier avion solaire avec équipage humain à faire le tour de la Terre avec succès. Le e-Genius, un avion expérimental développé par l’Institute of Aircraft Design de l’Université de Stuttgart, est un avion piloté entièrement électrique qui peut voler jusqu’à 249 milles avec une charge unique de 56 kWh. Bien que ces prototypes soient à plusieurs années de vol commercial, les fabricants grand public poursuivent également des améliorations immédiates.
Le E170, le dernier produit développé aux côtés d’Embraer, est doté d’une peinture anti glace destinée à réduire la saleté et les résidus d’insectes et est alimenté à l’aide d’un mélange de biocombustibles composé de 10% de biokérosène et 90% de kérosène fossile.
 

En 2011, ASTM International a approuvé les biocarburants composés d’huiles naturelles pour une utilisation dans l’aviation commerciale. Depuis lors, Honeywell a introduit son propre carburéacteur écologique visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 56 à 85% par rapport aux carburéacteurs traditionnels.
Cependant, les compagnies aériennes ne sont pas le seul secteur à devoir alterner avec les modes de transport traditionnels.
Un pollueur souvent négligé, les réseaux maritimes mondiaux peuvent être de gros contributeurs négatifs à l’environnement. La nécessité d’expédier des marchandises à l’échelle internationale sur les voies navigables et par voie aérienne contribue aux émissions de gaz à effet de serre, aux perturbations de la vie marine, à la pollution de l’eau et plus encore.
Une solution très simple à cela serait des emplacements d’entrepôt situés dans le monde entier. Le distributeur de pièces d’avion Kapco Global a aidé à mettre en œuvre cette stratégie grâce à des partenariats mondiaux avec des installations établies. Non seulement cela signifie des délais de réception plus rapides pour les clients, mais cela signifie également que les fournitures voyagent sur une distance plus courte.
En plus des emplacements physiques, les chaînes d’approvisionnement doivent également adopter la technologie moderne pour compenser les effets environnementaux, l’une des plus grandes technologies émergeant étant l’utilisation de l’impression 3D pour les pièces d’avion.
 

L’impression 3D a déjà commencé à infiltrer la chaîne d’approvisionnement aérospatiale. L’année dernière, Boeing s’est associé au Oak Ridge National Laboratory pour imprimer la plus grande pièce, un outil de découpage d’aile 777x, ce qui leur a valu un record mondial Guinness. Un mois avant cela, Airbus a piloté l’A350-1000, qui comprenait un moteur d’avion Rolls-Royce contenant une structure de moteur fabriquée à l’aide de l’impression 3D.
Bien qu’elle ne soit pas encore disponible pour la fabrication de pièces à grande échelle, la fabrication alternative a de grandes implications pour l’impact environnemental futur de l’aérospatiale. Plutôt que d’expédier physiquement des pièces vers des sites mondiaux, les distributeurs de pièces d’avion peuvent simplement envoyer par courrier électronique les schémas à imprimer aux fabricants d’équipement d’origine (OEM) et aux MRO qui en ont besoin. Non seulement cela élimine les émissions de carbone et d’autres polluants liés au transport maritime, mais également cette méthode de fabrication élimine pratiquement les déchets, ce qui en fait une activité d’aviation verte qui affecte positivement presque tous les domaines de l’industrie aérospatiale.